|
|
近期，電梯变乱時有發生，使人揪心：5月21日，北京復興門百盛購物中间一位兒童失慎跌入扶梯機坑受傷﹔5月24日，深圳市新安街道新一佳商場一位搭客踩到缺失部位踏空，堕入自動人行道中而受傷﹔5月29日，重慶市北碚區永輝超市一位作業人員卷入扶梯中受傷……
我們的電梯到底怎麼了？若何才能安心利用？記者就此進行了採訪。
電梯变乱率偏高嗎？
盡管扶梯变乱發生率僅為0.000018%，但近一半变乱必要出動救護車
“作為特種設備，電梯的設計、制造、安裝、維保、監督檢驗等環節都有嚴格的法規和標准進行規范，曾被認為是最平安的大众交通东西之一，極少出現平安变乱。”上海三菱電梯有限公司除臭機,副總裁兼總工程師阮為民說。
最平安的交通东西之一與一些利用者對電梯的恐懼顯然是抵牾的，哪種觀念更為准確呢？
起首來看看數據怎麼說——
根據質檢總局官網數據，截至2013年末全國共有電梯300.93萬台，2013年整年發生電梯变乱70起，灭亡57人﹔截至2014年末全國共有電梯359.85萬台，2014年整年發生電梯变乱95起，灭亡48人﹔截至2015年末全國共有電梯425.96萬台，2015年整年發生電梯变乱58起，灭亡46人。比拟於我國庞大的電梯保有量，電梯变乱並不高發。
再來看看調查怎麼說——
質檢總局特種設備平安監察局有關負責人介紹，2000年台灣曾針對扶梯变乱啟動了一個調查項目，對象為台北捷運（地鐵和輕軌的總稱）的扶梯，該項目對每起变乱都執行正式報告步伐，並進行采集和阐发。調查發現，在238億次乘梯中共發生了194起变乱，扶梯变乱發生率僅為0.000018%（即100萬次乘梯發生0.18次变乱），但此中47%的变乱必要出動救護車進行就诊。
“電梯類似於飛機，可以說是平安系數很是高的一種大众交通东西，也與飛機一樣，不失事故則已，一出常常對利用者傷害較大。”該負責人說。
“從技術角度而言，電梯自己也有完備的平安保護裝置來保護搭客平安。”上海三菱電梯開發一部部長陳軍說，以電梯平安鉗系統為例，假設電梯纜繩斷裂，電梯開始下墜，當下墜速率大於電梯額定速率的1.15倍時，電梯限速器將發出指令，使曳引機制動，此時如電梯仍無法制動，安裝在轎廂底部的平安鉗會將電梯轎廂死死夾在軌道上。是以，“即便是在電梯纜繩斷裂這種最極端情況下，平安鉗系統也能保証電梯不會自由落體下墜。”
消費者在糊口中頻繁接觸的扶梯和直梯，哪種電梯更平安呢？
瘦小腹, “扶梯由於搭客可接觸到的袒露在外運動部件較多，是以發闹事故的几率更高，直梯相對而言較低，但就变乱的嚴重性而言，直梯萬一發闹事故，一般較為嚴重。”質檢總局特種設備平安監察局有關負責人說。
電梯質量靠譜嗎？
電梯質量“三分產品七分安裝”，安裝人員的數量、能力與新增電梯數量不相匹配
電梯自己是平安的，那麼時有發生的变乱是源於電梯質量問題嗎？
對於電梯的產品質量，中國電梯協會理事長李守林給出了一組數據：今朝我國電梯出口增幅大於國內市場增幅，總產量已佔全世界總產量的65％摆布，這體現了國際市場對中國電梯產品質量的認可。
從行業內部看，“中國電梯行業已進入洗牌期，產業集中度快速提高。”李守林說。2013年，排名前30的規模企業在消化了全國市場新增的10.4萬台電梯的同時，又吃下了近10萬台已有的市場份額﹔前30家規模企業的總量增幅超過25%，高的企業乃至超過30%，而小型企業增幅低於均匀值，部门企業出現負增長，有10多家小型企業退出整機制造行業，新申請進入整梯制造業的企業也寥寥无几。“‘小作坊’正在渐渐減少，留下來的都是‘正規軍’，產品質量也更有保障。”李守林說。
從技術角度看，“我們已票貼,經從等效採用歐洲標准到與歐洲配合制订標准，在歐洲EN81系列標准修訂過程中，中國代表共提出了102條建議和意見，此中85條被採納列為歐洲標准。”李守林說。
但是，“電梯質量不僅僅與產品相關，與選型、現場安裝同樣紧密亲密相關。”阮為民說，“我們行業內有一句話叫電梯質量‘三分產品七分安裝’。”
公道選型是基礎。“根據修建的實際用处公道選型，是直梯、扶梯平安靠得住運行的基礎。”陳軍說，以“經適房”“保障房”的產品選型為例，由於經濟適用房、保障性住房定位為低捧住宅市場，對本钱特别敏感，開發商在電梯選型時常常會以價格為重要考量身分而選擇低真个電梯產品。但紅外線額溫槍,是與高捧住宅小區比拟，經濟適用房和保障性住房中電梯的利用更為頻繁，荷載更大，選擇靠得住性更高的產品才能保証電梯長期穩定運行。
精確安裝是保障。“根據安裝調整資料的请求進行規范的安裝和調整是電梯、扶梯平安運行的保証。”陳軍說。比方若電梯轎廂門保護裝置未安裝調整到位，將導致保護功效未有用動作，會造成搭客進出轎廂時面臨擠壓風險﹔又如若扶梯搭客傳感器的安裝位置不许確，或增益調整過小，可能造成搭客漏檢，在搭客已踏上梯級時忽然啟動，轻易導致搭客摔倒。
質檢總局特種設備平安監察局有關負責人介紹，今朝每一年新增電梯達50萬台以上，但安裝人員的數量和能力與每一年新增電梯的數量不相匹配。同時，有些項目為了進度大幅壓縮設備安裝、調試周期。不規范的安裝作業，分歧理的安裝、調試周期都是影響電梯平安的身分。
維保難題怎麼破？
制造企業向維保服務衍生產業鏈、物聯網技術等成冲破口
在電梯的整個生命周期中，被廣為關注的生產、安裝隻屬於短暫環節，維修和利用办理卻是長期過程。“要保証電梯、扶梯長期、穩定、靠得住地運行，離不開杰出的維護和保養。”陳軍說。
但是從2015年發生的58起電梯变乱的变乱缘由阐发中可以發現，單違章作業或操作不當就引发13起变乱。這與維保人員不足有很大關系。
電梯的維護保養應當由“稱職的維護人員”進行，即經過專業培訓，擁有足夠的知識和實際經驗，並能获得其地点機構需要指導和支撑的維護人員。據介紹，截至2013年末，全行業共有安裝維保企業7000多家。但今朝市場上投入運行的電梯數量已超過400萬台，每一年還以50萬台以上的數量增長，而維保人員與必要保養的電梯台數之間存在明顯差距，服務能力不足問題依然未获得緩解。
專業人員本就少，維保質量也參差不齊。長期以來，維保行業內部低價攬活、惡性競爭成為行業頑疾。由於是室第電梯，業主想少出錢，於是拖欠物業費﹔物業公司想多省錢，就未按需將電梯費用於電梯維修保養﹔物業公司給錢少，維保單位就少做事。“實際維保中，一些公司就減少維保次數、項目，或底子不保養，隻應付急修，無形中增长了電梯利用風險。”李守林說。
維保難題怎麼破？生產企業進軍服務環節成為冲破口。“維保不力造成電梯变乱，消費者不會責怪維保單位，而是會認為我們的品牌質量不可。是以上海三菱正在積極拓展自營的維保服務。”阮為民說。
“我們依照大型電梯企業的發展标的目的，將強調電梯企業的科技研發和維保服務能力，促進制造企業向服務業發展、維保企業連鎖化發展。”質檢總局特種設備平安監察局有關負責人說，本年1月，10家積極向維保服務領域擴展產業鏈的電梯企業還向社會公開維保標准，並就搭客最關心的困梯救济時間、妨碍停機率、大修周期等指標作出承諾。
同時物聯網作為一種新興技術，在電梯遠程監測系統中嶄露頭角，有望給今朝的維保行業帶來變革。近幾年，國內電梯制造商前后投入資金研發無線報警、遠程報警、傳感器擴大採集、目标層群控系統等物聯網技術，今朝上述研發功效已渐渐投入實際應用，有望轉變此前彻底寄托人工排查、經驗檢查的狀況。“經過幾年的發展和北京、南京、杭州、福州等地的試點，我國在電梯物聯網技術研發、標准研制、產業培养、試點應用等方面已开端具備必定基礎。今朝，全國電梯標准化技術委員會已制订构成《用於物聯網的電梯、自動扶梯和自動人行道的數據信息規范》（收罗意見稿）。”該負責人說。
《 人民日報 》（ 2016年07月11日 19 版） |
|
發表於 2020-5-16 13:12:17
收藏