|
|
退潮以后，才晓得谁在裸泳。
在印度家居电商行业里，本钱的潮流正在退去。2018年末，赛道内的双雄——Pepperfry和Urban Ladder陆续抛出红利时候表，颁布发表将在12-18个月内实现扭亏为盈，象征着2019年将成为他们的关头年份。
本钱隆冬倒逼之下，这注定是艰巨的一年。
家居电商，暖春走进隆冬
2011年摆布，电商在印度逐步鼓起，全品类电商和垂直电商陆续出现，家居行业也不破例。Pepperfry建立于2011年，Urban Ladder和Fab Furnish也于次年出生。尔后，Pepperfry和Urban Ladder以均匀一年摆布融资一次的速率从本钱市场吸金。
Pepperfry共得到6轮、1.95亿美元融资。
Urban Ladder共得到8轮、1.62亿美元融资。
本钱注入，家居电商的营业得以快速奔驰。Pepperfry曾创下过营收增加1625%的记实，对付Pepperfry和Urban Ladder而言，三位数增加恍如屡见不鲜。2018年，Pepperfry和Urban Ladder别离获得15.32亿卢比（折合2200万美元）和16.67亿卢比（折合2400万美元）的营收。
但在2017和2018财年，这个行业的增加彷佛已“后继无力”。Pepperfry的营收增加持续两年下滑，20%的增速堪堪持平业内助士展望的印度家居市场年复合增加率，曾的优等生一夕之间跌落神坛。
在截止2017年3月的2017财年中，Urban Ladder营收呈现负增加。同年7月，它颁布发表加速走向线下开实体店，并声称“Urban Ladder的贸易模式从家居电商转向家居品牌”，极力摘掉电商的帽子。破釜沉舟之下，2018年反倒取患了202%的增加，可谓绝地求生，但营收中又有几多来自线上就不得而知了。
Urban Ladder的转型，一方面源自谋划压力，另外一方面源自对家居电商行业的负面预判。Pepperfry如许的领军者尚且堕入增速放缓的泥潭，其他范围更小的企业过得若何也便可想而知。早在2016年，赛道内一度位列第三的Fab Furnish就以停业宣布灭亡，年仅四岁。
比年的高额吃亏是印度家居电商挥之不去的阴霾。在2012年至2017年，Pepperfry的吃亏乃至跨越了它的营收。2015年至2017年，一样的状态也产生在Urban Ladder身上。从融资和吃亏环境看，两家公司账上另有必定范围的活动资金，落空本钱的支撑后照旧可以或许支持一段时候，但发急情感已然舒展。
本年初，Urban Ladder新一轮融资没有谈拢，融资规划推延，是以裁人一百余人，跨越员工总数的10%，本钱的退潮正在倒逼它着手解决沉疴已久的职员用度问题。Urban Ladder结合开创人Rajiv Srivastava在接管MoneyControl的采访海盜村,时如斯诠释：“咱们大白新一轮融资会加倍艰巨，是以咱们已到达了不必要再次融资的状况，最少在接下来一年摆布不必要。”
营销、物流：电商之殇
为什么印度家居电商比年吃亏、反复融资？资金都去了哪里？两家公司在2017财年的付出布局可以看出不少问题。
（Pepperfry、Urban Ladder2017财年付出布局，图片来自Inc 42）
2017财年，Pepperfry有靠近54%的付出用于营销。营销是Urban Ladder的第二大付出种别，占总付出快要27%，其结合开创人Rajiv Srivastava流露，公司最少将30%-35％的融资投入了营销。
他的一番话反思了本钱为行业带来的两面性：“咱们如今不会把这么多钱花在营销上了。可是也要站在汗青的角度看问题，在2014年到2016年时代有不少家居电商在追求融资，存眷这个赛道的投资机构不少，他们也有投资意愿。若是你不向外界证实你能快速发展，有的是人能证实。”
行业内看似猛火烹油、鲜花招锦，竞争带来的发急情感实在早就在舒展。发急之下，家居电商们采纳了猖獗的营销手腕来打开知名度，但是大部门印度住民的家具常常直到用坏才会改换，在一个消费频次如斯低的范畴内大举营销其实不是可延续的成长之道。慢行业的逻辑，与快行业有着底子的分歧。
除此以外，印度的根本举措措施扶植底子没有筹备好迎接家居电商期间的到来，特别是物风行业。
起首，家居电商在物流环节的最大隐患是货损。一旦家具包裹进入零担收集，就必定面对屡次分派：卖家发货-揽件-网点-分派中间-转运中间-……-转运中间-分派中间-网点-配送-买家收货。每多增长一次分派，货损的可能性就会提高。一名与林氏木业有互助瓜葛的业内助士流露，出货量大就会削减货损，林氏与宜家货损比力低的配合缘由是它们都是整车整车地出货，几近不进入零担收集。从这个意义上讲，品牌的集中化也会鞭策家居物流和家居电商的成长。但是今朝印度有组织的企业只占家居市场的14%，家居电商份额更小，两家头部企业市场份额合计盘踞有组织企业的2%-3%。
其次从底子上，印度物风行业最大的问题在于运输收集成长不健全。印度内陆重要的货运方法有两种：铁路货运和公路货运，二者都存在紧张问题。
铁路货运：
（1）铁路运输供不该求，路线过分拥堵。自印度自力以来铁路根本举措措施几近没有改良。铁路千米数的复合年增加率仅为3%，而与此同时货运和客运量的复合年增加率靠近55％。
（2）铁路货运用度高。印度铁路部分出台了“以货运补助客运”的政策，这致使铁路货运用度比年疯长，而客运用度几近没有增长，今朝印度的铁路货运运费已进入全世界最高的行列。
（3）运输时候长，存在不肯定性。在印度客运优先，是以货车必要6-8天才能行驶2000千米，运输时候没法包管。
（4）终端质量差。大大都用于装卸货品的铁路终端（堆栈）陈腐过期，交通未便。
（5）印度的铁路货运对付出货量过低没法装满整列货车的企业其实不接待，他们会优先斟酌可以或许供给全列车装载的客户。因为效力低下，印度今朝已叫停了夹杂货运列车。别的，印度铁路货运不克不及为某些懦弱货品供给专业的庇护。
以上缘由（特别是最后一点）隔离了家居电商追求铁路货运的可能性。可是公路货运也存在不少亟待解决的困难。
公路货运：
（1）高速公路一样面对供不该求、紧张拥挤的问题。高速公路只占印度公路网的2％摆布，却要承当40％的流量。大大都高速公路紧张拥挤，货运效力与发财国度比拟只有三分之一。
（2）公路质量差，路况差。据印度相干人士估量，能正常行驶的公路不到总公路里程的10％。
（3）高速公路的扶植必要时候。高速公路收集仍处于计划阶段，印度总理莫迪提出的方针是在第十三个规划期竣事时（2032年）建成约15000千米的高速公路。（*注：印度总理莫迪于2016年提出拔除此前实施的五年规划机制，将来将以十五年为周期对国度成长举行持久计划。2016年是第十二个规划期的最后一年，第十三个规划期为2017年至2032年。）
（4）货运行业高度分离，卡车运输行业内以小型车队为主。 据估量，印度近70％的卡车运输队内只有1到5辆卡车。
（5）邦联制部属的州享有高度自治权，货运卡车必需路子多个州际查抄站并付出通行税、接管查抄。
很大水平上，家居电商这一新兴贸易模式的成长是被印度后进的根本举措措施拖了后腿。对付看客而言，几多要哀叹家居电商这个陪伴互联网潮水而生的新物种其实生不逢时；对付企业而言，可以或许测验考试解决的是货运行业高度分离的问题。Pepperfry于2013年4月起头自建物流运输系统，截止2018年末具有约400辆卡车，为德里、孟买、焦特普尔、斋普尔、班加罗尔等17个配送中间办事，运力笼盖500多个都会。Pepperfry宣称其物流部分Pepkart是印度最大的零售物流运输公司。从付出上看也是如斯機車借款,，Pepperfry的物流付出比例远低于Urban Ladder。
但这还远远不敷。
纯电商的获客本钱高、货损隐患和物流后进致使网购体验差，重重压力之下，家居电商起头走向线下。早在2013年，Pepperfry就起头用实体店为消费者供给认知和体验这个品牌的机遇，截止2019年4月已具有35家体验店。Urban Ladder也在2016年起头了线下结构，而且于2017年7月颁布发表从家居电商向家居品牌转型，结果抱负。转型后Urban Ladder暗示，全渠道计谋将均匀定单价值提高了24％，同时将客户获得本钱低落了43％。
隆冬之下，家居电商们正在回归零售的根基面。
但若站在更高的维度，会发明印度家居电商还必需面临“隐形”的敌手。
媒体和从业人士已习气评论辩论新品牌、新物种，好比家居电商、家具租赁、互联网家装和客岁突入印度的宜家。但若存眷总体市场的图景，实在最为首要、最为巨大的市场底子不在天下维度，只在一个县、一个市的维度——不可胜数的木工店和摊点包袱了绝大大都印度人的家居消费，瓜分了全部市场86%的份额。若何与这86%举行拼抢，才是印度家居电商最首要的一张考卷。
相干原创文章举荐：
印度家具业隐形王者戈德瑞吉：“我不怕宜家”
“天猫家居旗舰店”们和“极有家” 丨愚公阿里的“舍得”困难 |
|
發表於 2019-7-29 19:42:44
收藏