同级最舒适?“沙發厂”的這台新车,连扶手都是電動的!

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本来電動期間的日系品牌，還没彻底“躺平”。

撰文：南哥

无论你信不信都好，可是在這個電動化的期間里，强势突起的中國品牌@已對合%536yX%股@品牌形成為了庞大的威逼，特别是在纯電動车的范畴。咱們不难發明，曾占尽上风的合股品牌，也都渐渐起頭感觉到了危機感。

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就连一向對纯電车嗤之以鼻的丰田、本田，也都纷繁投身到了這個范畴，可是很惋惜的是，這两個在燃油车和夹杂動力范畴呼风唤雨的日系品牌，在電動车方面给咱們交出的答卷都彷佛很难使人得意。

合法咱們都觉得，日系品牌會不會就此被“干掉”的時辰，它来了。

最能触電的日產

與“两田”分歧，日產是世界范畴內，最早拥抱纯電動车的传统车企之一，其在2010年內推出的日產聆风系列，在至關长的一段時候里都是全球最受接待的纯電動车型。

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而跟着新能源车迎来暴發性的增加，對付身处中國市场的春风日產而言，若是想要仅靠聆风如许一台亲民小车来與愈發高真個中國品牌抢市场，明显是不太可能。也恰是在如许的布景之下，NISSAN NEXT首款全世界计谋车型——ARIYA，也就應運而生了。

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在設計纯電動车型方面早已富有履历的日產，其實不必要像其它合股品牌同样，先拿出一系列的“油改電”產物举行試水，而是直接基于“云圖”專業纯電平台，打造出ARIYA這款定位為日產纯電万能旗舰的新车。

很日產，却又克日產

早在客岁的广州车展，日產就已颁布了關于ARIYA的一些根基信息，可是足足10個月曩昔了，咱們终究才有機遇，在秦皇岛体验到這台日產最為首要的新车。

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而既然，ARIYA是一台面向新世代的日產车型，那在一些处所，它必定是想要扭轉大師對付春风日產這個品牌的一些固有認知的。

好比，在外觀上，ARIYA就要比咱們此前见到的所有日產车型都要来得加倍新潮與斗胆。狭长的大灯和折线日間行车灯，讓ARIYA具有了极强的辨識度。與現有燃油车型“划清界线”的設計说话，更是预示着這台车的野心。

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可是另外一方面，在采纳了全封锁式的前脸至于，春风日產却又照旧為ARIYA保存了传统的中網造型。究竟结果對付主流消费者，特别是日產物牌的重要受眾群体而言，ARIYA這個新潮之余，又不至于倾覆的前脸，接管水平确切會更高。

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而在车身侧面的造型上，ARIYA也具有分歧于平凡SUV的流线型线条，下溜的车顶與较高的窗线，讓整车侧面的比力浓郁的活動感。

在尺寸方面，固然ARIYA的外部尺寸看似其實不凸起，4630/1900/1658妹妹的车吃角子老虎,身三围只是一般紧凑型SUV的程度，可是得益于纯電動平台的加持，ARIYA具有2775妹妹的越级轴距，這也讓整车显現出了一種“四轮四角”的姿态。

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不外，你彻底无需担忧這動感的造型會影响到ARIYA的车內空間，究竟结果它但是一台日產，乘坐感觉天然是不成能被“捐躯”的。

在长轴距、全平地台和日產最大的杀手锏——零重力座椅的帮忙下，ARIYA的不管是前排仍是後排，都能供给很是超卓的乘坐体验。即即是在電動期間，那些必要大空間和恬静性的買家，照旧是日產物牌最大的“根基盘”。

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技能日產，东山再起

也许是旗下的“買菜车”销量過于好，也许是英菲尼迪存在感過于亏弱，又也许是機能王者GT-R跑车已過久没有更新换代，曾為人所沾沾樂道的“技能日產”，在近年彷佛愈来愈少被说起了。咳喘貼,

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可是在ARIYA身上，春风日產明显是想大師從新拾回對付日產物牌高端、科技的印象。

起首，在內饰上，ARIYA在保存功效易费用的环境下，尽量地把一切处所都設計得更具备科技感。比方木纹面板上的轻触式按钮，既能呈現出高档感，又能讓你實其實在地触摸到高档的材质。

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為了進一步凸起高档感，ARIYA乃至還具有一個電動调理的中心扶手，没错，就连中心扶手的先後挪動，都是經由過程電動调理的，這类“可以但没需要”的設計，恰是一台车奢华感的最好表現方法。

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而在機器部門，此次春风日產為ARIYA配备了先後雙機電的動力，两台最大功率178kW的機電能供给极其迅猛的相應與加快能力。在園地試驾時，壮大的動力乃至會讓你不敢信赖這是一台日產的家用车。

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别的，ARIYA上還供给一套e-4ORCE雪狐電四驱体系，即即是在单侧轮胎处于低抓地力的环境下，在智能動力分派之下，车辆也同样能實現安稳加快。在ARIYA身上显現出来的這类動态機能，绝對是近年难以在其它日產车型上见到的。

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至于現在新能源车上必不成少的智能驾驶辅助，在ARIYA上也一样没出缺席。ProPILOT超智驾Pro体系，能供给L2+级此外智能驾驶辅助，能在全速域供给跟停功效，并且S-ALC智能辅助變道体系乃至還能在部門场景之下，协助驾驶員平安變道。

助力日產轉型之作

ARIYA的出生，是日產针對電動化潮水走出的一步首要棋子，也是不容有失的一步。确切，在真正看到實车之前，咱們也曾担忧日產會不會像其它日系品牌同样，弄出来一台“電動奇骏”乱来中國消费者，可是在体验事後，咱們發明這类担忧明显是過剩了。

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固然，在後续ARIYA還必需要面對来自于中邦本土品牌和特斯拉等竞争敌手的挑战，我也不敢必定這麼一台走精巧、高档线路的另类日產就必定能成為爆款，可是ARIYA的呈現，最少讓咱們晓得了，本来電動期間的日系品牌，還没彻底“躺平”。

假設後续ARIYA可以或许定下一個具备足够竞争力的代價，那以它的產物力和品牌号令力而言，新权势們或许将會迎来一個至關难缠的敌手。